Orlando PGA Golfshow 2011

Fragen zu bestimmten Golfschlägern und deren Schwungarten
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Orlando PGA Golfshow 2011

Postby Moderator » 27.01.2011, 08:36

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Einen Überblick und Schnappschüsse erhält man fast ohne Zeitverzögerung bei Golfspy
Die neuesten Golfschläger und Golftrends der Branche.

Mike
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Postby VT » 27.01.2011, 08:51

Wen interessieren denn hier die neusten Trends der Branche?

Wir wollen doch hier alle nur Schläger vom Chiemsee :D

Gruss Volker
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Postby Moderator » 27.01.2011, 08:52

... die kommen erst Ende Februar :lol: :lol:

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henry
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Postby henry » 27.01.2011, 09:46

Unter "Tour Edge" sind gute Bilder vom Innenleben eines aktuellen Driver zu sehen.
Scheint Titan-Guss zu sein.
Vielleicht kann uns Mike als Metallexperte mehr dazu sagen :?:

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Postby Moderator » 27.01.2011, 09:55

... sieht wie Guss aus. So werden die meisten Driverköpfe produziert. Ist aus meiner Sicht unerheblich, ob geschmiedet oder gegossen, es gibt für beide Herstellungsarten exzellente und miserable Beispiele.

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Postby Slowhand » 27.01.2011, 11:03

... die kommen erst Ende Februar :lol: :lol:

Mike
Planst du was "Neues"?

Dann sollte ich also nicht vor März vorbeikommen oder?
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Postby henry » 27.01.2011, 12:03

Guss sieht man sehr deutlich und ist auch üblich. Mich hätte nur interessiert woran ich die Schweißspuren erkennen kann.
Das unten ersichtliche Bild habe ich von deiner Seite und zeigt eínen TaylorMade R500 von innen.
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Baut TourEdge die Köpfe anders oder warum kann ich keine Nähte erkennen?
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Postby Moderator » 27.01.2011, 12:20

Sauber gearbeitet kann man von aussen Guss und Schmiedearbeit durch optische Prüfung nicht unterscheiden.

Da man den Guss nicht in einem Stück herstellen kann, müssen mindestens zwei Teile miteinander verschweisst werden. Wo die Trennung erfolgt, ist Sache des Konstrukteurs. Die Mehrzahl wird nach meiner Erfahrung an zersägten Driverköpfen rund um die Schlagfläche geschweisst. Dies kann unterschiedliche Gründe haben: die Schlagfläche ist als separates Bauteil einfach abzuändern (CT-Wert), das Finish ist durch die Kantenführung etwas günstiger.

Wenn Tour Edge die Frontseite nahtfrei hält, geht es Richtung Grand Golf, was die Performance steigert.

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Postby henry » 27.01.2011, 14:39

Das verwirrende ist aber das völlige Fehlen von Nähten.
Ist es denkbar, dass dieser 3-dimensionale Kopf in einem Stück gegossen wurde?
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Postby Moderator » 27.01.2011, 15:18

Sind von dem Driver mehr Fotos da? Die Löcher, durch die man bei dem Bild nach innen sehen kann, sind das nachträgliche Ausschnitte?

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Postby henry » 27.01.2011, 16:04

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Es gibt im Link noch mehr Fotos:
http://forum.mygolfspy.com/topic/2936-2 ... 8ac631b7a9
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Postby Moderator » 27.01.2011, 16:13

Das ist ein Stück (von zwei grossen), durch die Hinterschneidung nicht problemlos. Die Krone (das zweite Teil) wird vermutlich nur geklebt, wahrscheinlich ein Karbonteil, gelegentlich eine Defektstelle ... spätestens beim Schaftziehen mit Flamme, wenn man die Herstellungsart nicht kennt.

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Postby henry » 27.01.2011, 16:29

Was meinst du mit Hinterschneidung? Bzw. was ist das Problem?

Und der Bau mit Carbonkronen wird ein Zugeständnis an den Trend zu leichteren Köpfen sein. Ist aber aus meiner Sicht in naher Zukunft kein Problem, da die Kopf-Schaft Verbindungen wohl nur mehr mit verstellbaren und verschraubten Adaptern passiert.
Wenn man dann noch heiss trennen will, muss man nur mehr den Adapter vom Schaft trennen. Der Kopf ist dabei sowieso gelöst.

Dabei ergibt sich für mich als künftigen Hobbyfitter eine Frage an dich als Profi:
Denkst du, dass es in 2 Jahren noch große Hersteller geben wird, die mit geklebten Schäften arbeiten oder werden sich Callaway, Titleist, TaylorMade und Co. vollends durchsetzen?
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Postby Moderator » 27.01.2011, 16:43

Für einen Guss dieser Art benötigt man eine äussere und eine innere Form. In den Zwischenraum dieser beiden Formen wird das Metall gegossen oder gedrückt (Spritzguss). Jetzt schau mal das Teil an und stell Dir vor, die innere Form ist aus einem Stück: wie willst Du die herausbekommen?

Die Form muss also mehrteilig sein oder Sandguss bzw. vergleichbar.

Wenn man einen Guss nicht direkt von der Form abziehen kann, dann spricht man von Hinterschneidung.

Die Gewichtsersparnis mit Karbonkronen wird nicht zur Reduktion des Gesamtgewichtes genutzt, sondern zur Verlagerung - meist in die Sohle, damit der Spieler besser unter den Ball kommt. In punkto Driver ist dieses Streben jedoch sehr fragwürdig, mehr Loft wäre für die meisten besser und mit dem Tee ist man immer gut am Ball.

Was sich am Markt bezüglich der Schaftbefestigung durchsetzen wird, musst Du mich in zwei Jahren fragen ... der Markt entwickelt sich weder rational, pragmatisch noch logisch, weshalb man denkender Weise zu keinem Ergebnis kommen kann.

Insgesamt ist die Idee der variablen Schaftbefestigung eine gute. Ein normiertes System wäre noch besser und würde der Entwicklung helfen, aber Norm und China vertragen sich nicht.

Ich grübel seit langem an einer Schaftklemmung, was technisch machbar wäre, aber Entwicklungsarbeit erfordert und Zeit kostet. Der komplette Verzicht auf eine Klebung und die stufenlose Verstellbarkeit wären tragende Vorteile. Vielleicht möchte jemand Mitgrübeln ...

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Postby henry » 27.01.2011, 17:03

Ich grübel seit langem an einer Schaftklemmung, was technisch machbar wäre, aber Entwicklungsarbeit erfordert und Zeit kostet. Der komplette Verzicht auf eine Klebung und die stufenlose Verstellbarkeit wären tragende Vorteile.
Innenliegender Dübel aus Titan im Tipbereich. Presst den Tip von innen in das Hosel. Verdrehbar um 360 Grad. Schraube wird mit 46 Zoll langen Imbusschlüssel festgezogen. :lol:
ImageViel Spass auf der Drehbank.
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Postby Moderator » 27.01.2011, 17:21

... das wirds dem Graphiteschaft wahrscheinlich brechübel.

Durch den Schaft zum Hosel gab es schon mal als Klemmung, bei Puttern. Ich glaube, Wilson hat das Patent.



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Postby TZ » 27.01.2011, 17:40

Mein neuer Klemptner lötet auch Kupferrohre nicht mehr. Er hat ein Klemmsystem mit einer motorgetriebenen Zwinge.
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Postby henry » 27.01.2011, 17:55

http://www.geberit.at/geberit/inet/at/w ... ohr-push-1

Dann kennt er sicher auch die Klemmtechnik für Kunststoffrohre. In der Haustechnik zählt die Zeit als Kostenfaktor. Da wäre Epoxy als Kleber undenkbar.
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Postby Slowhand » 28.01.2011, 17:39

... die kommen erst Ende Februar :lol: :lol:

Mike
Mike - was dürfen wir denn Neues erwarten? Bin schon riesig gespannt auf die Lüftung des großen Geheimnisses...
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Postby Moderator » 28.01.2011, 18:00

Es kommt eine zweite Serie an Grooveless Wedges, dazu noch Grooveless Signature Hölzer sowie neue Grand Golf Driver. Mehr dazu nach Fertigstellung.

Weitere Neuheiten betreffen Materialkompositionen, die dieses Jahr im Feldversuch endgültig ausgetestet werden (vornehmlich Eisen) sowie viel Modellpflege.

Ledergriffe kommt ein neues System, Leder aus deutscher Herstellung und wechselbar. Das wärs im Überblick.

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